Soel Shuttle 14

Attrezzo da lavoro, non giocattolo da armatore

Lo Shuttle 14 si valuta con la calcolatrice di un gestore di flotta alla mano, non sfogliando un catalogo di sogni nautici. Si tratta della versione passeggeri della piattaforma catamaranica Soel lunga 14,5 m, concepita per linee regolari, navette verso resort e servizio di taxi acqueo, con un prezzo di partenza fissato a 989.000 euro. Chi cerca invece un catamarano solare per diporto personale farà meglio a orientarsi sul SoelCat 12 o sulla linea Senses: qui il destinatario è un altro.

Guardando i numeri dal punto di vista di un operatore, la logica elettrica regge bene. Tragitti brevi e ripetuti nel tempo rappresentano proprio il contesto ideale per una propulsione a batteria: consumo energetico giornaliero prevedibile, una stazione di ricarica fissa a uno dei due capolinea, e la spesa per il gasolio che semplicemente scompare dal bilancio. A questo si sommano una navigazione pressoché silenziosa e l'assenza di fumi di scarico in banchina — due vantaggi che pesano concretamente nei resort, nelle aree naturalistiche protette e nelle vie navigabili interne, comprese quelle alpine e svizzere, dove i limiti su rumore ed emissioni tendono a farsi sempre più stringenti.

Il punto debole

Restano fuori dai dati disponibili la potenza del propulsore, la capacità delle batterie e la certificazione per il trasporto passeggeri — elementi che, in un acquisto a uso commerciale, non sono dettagli accessori ma costituiscono il cuore stesso del piano industriale. Senza conoscere la taglia del pacco batterie e i consumi alla velocità operativa, non si può calcolare quante rotazioni giornaliere siano possibili; senza un numero di passeggeri omologato, nessun modello di ricavo può reggersi in piedi. I 989.000 euro vanno quindi intesi come una cifra puramente indicativa: prima di paragonare questo mezzo a un traghetto diesel tradizionale, sarebbe opportuno pretendere da Soel una scheda tecnica completa del ciclo operativo e la relativa certificazione di classe.