E10

Il conto dell'efficienza

I numeri dell'Optima E10 sono i più notevoli del gruppo. Duecento miglia nautiche con 120 kWh a 6 nodi significano all'incirca 0,6 kWh per miglio, e una velocità massima di 15 nodi ottenuta da un solo motore da 40 kW — circa 54 CV — su una carena convenzionale sarebbe pressoché impossibile. È il monoscafo stabilizzato con i bilancieri laterali che fa esattamente ciò per cui è stato disegnato: creare tunnel che abbattono la resistenza e permettere a un motore piccolo di spingere una barca di 11 metri a velocità che normalmente pretenderebbero tre o quattro volte quella potenza. Kreisel per gli accumulatori e Rad Propulsion per la propulsione sono entrambi fornitori credibili.

Duecento miglia, poi, sono un'autonomia di natura diversa. Bastano a programmare una crociera costiera di più giorni in funzione di dove si vuole sostare e non di dove si trova la colonnina: cosa che qui dentro quasi nessun altro può dire.

Il prezzo e le questioni pratiche

467.000 € sono soldi da day boat al livello di un tender da superyacht, per una sola cabina e due posti letto; e quella cifra nasce dalla conversione di un prezzo di partenza di 400.000 £ — da riverificare nella valuta con cui si pagherà davvero. Il baglio non è pubblicato, e i bilancieri lasciano intuire un ingombro più largo di quanto suggeriscano gli 11 metri fuori tutto: da confrontare con il proprio posto barca e con l'eventuale travel lift o piazzale di rimessaggio su cui si conta. Le carene inedite, infine, portano con sé un rischio di rivendita che nessuno può quantificare.