Cosmopolitan 66

Un ibrido che non nasconde la sua natura

I numeri diffusi per il Cosmopolitan Yachts 66 parlano chiaro: 450 kWh di capacità delle batterie contro 360 kW erogati dai motori. Spinta al massimo, la propulsione elettrica esaurisce la carica in poco più di un'ora, il che colloca i 20 nodi di velocità di punta nel territorio dello scatto occasionale piuttosto che dell'andatura di crociera abituale. La filosofia costruttiva punta piuttosto su trasferimenti lenti e silenziosi in dislocamento, magari lungo le acque alpine o i grandi laghi svizzeri, dove il solare alimenta gradualmente le batterie e un generatore diesel interviene come riserva quando l'energia raccolta non basta. È bene che chi valuta l'acquisto lo sappia: si tratta di un ibrido seriale a tutti gli effetti, e su percorsi lunghi sarà il gasolio a fare la parte del leone. A fronte di ciò, i 10,67 m di baglio regalano una generosità di spazi — sia interni sia sul ponte — davvero notevole per uno scafo di venti metri, ed è proprio questo il punto di forza che il cantiere può vendere con più efficacia.

Punti interrogativi

Restano fuori dalla comunicazione ufficiale due dati fondamentali per una barca di queste dimensioni: il prezzo e l'autonomia reale. La loro assenza rende difficile un confronto onesto con gli altri catamarani solari-elettrici già affermati sul mercato, terreno su cui il 66 si troverà comunque a competere. La scelta di costruire tutto in alluminio porta vantaggi concreti in termini di riparabilità e di possibilità di personalizzazione su misura, sebbene richieda un cantiere e un perito che abbiano davvero dimestichezza con questo materiale. Ma il rischio più significativo riguarda altro: si tratta di un marchio ancora giovane, con poche consegne alle spalle. Chi decide di ordinare uno dei primi esemplari dovrebbe mettere in conto le tipiche difficoltà di rodaggio di una prima serie, e pianificare i pagamenti per stati di avanzamento lavori con questa consapevolezza.