Catamarani

MODX 70

Prezzo su richiesta

Arriva dal cantiere francese MODX il 70, un catamarano a propulsione elettrica lungo 21,33 metri con un baglio di 10 metri, pensato per chi in Svizzera segue con interesse le alternative a basse emissioni anche sui laghi alpini. La barca abbina un pacco batterie da 250 kWh a un sistema di propulsione elettrica da 80 kW, affiancati da circa 70 metri quadrati di superficie fotovoltaica, da ali rigide automatizzate Aeroforce che si possono ritrarre e dalla capacità di rigenerare energia mentre naviga. Sotto coperta trovano posto cinque cabine, capaci di ospitare fino a dodici persone. Le prestazioni dichiarate parlano di una velocità massima di 15 nodi e di un'autonomia di 110 miglia nautiche procedendo a motore a 5 nodi. L'unità mostrata a Cannes nel 2026 resta un prototipo, non ancora un modello prodotto in serie, e il cantiere MODX non ha reso noto alcun prezzo.

Scheda tecnica

Lunghezza: 21.33 m
Larghezza: 10 m
Peso: 30'000 kg
Portata persone: 12
Batteria: 250 kWh
Potenza motore: 80 kW
Velocità massima: 15 nodi
Autonomia: 110 nm

La nostra analisi

Cosa deve sapere chi compra

Il vero significato dell'architettura energetica

Il MODX 70 andrebbe considerato prima di tutto un veliero dotato di un apparato tecnico insolito, più che un catamarano che vive di sola batteria. Le 110 miglia nautiche percorribili a 5 nodi rappresentano ciò che il pacco da 250 kWh eroga da solo, senza contributi esterni; ali rigide, campo solare e idrogenerazione hanno senso perché pensati per rimpinguare l'energia mentre si naviga, non per lasciarla scendere progressivamente. Usata secondo la sua logica, la cifra della batteria è una scorta di sicurezza, non il raggio d'azione reale. Chi invece pensa di percorrere quasi sempre tragitti a motore, magari attraversando un lago svizzero, si troverà con numeri piuttosto contenuti per uno scafo di 21 metri.

Il profilo dell'armatore ideale

Il mezzo si adatta a chi gestisce noleggi o possiede imbarcazioni con una reale volontà di navigare a basso impatto ambientale, accettando di dipendere dal vento e di gestire un'armatura automatizzata più complessa di un piano velico classico. Non è pensato per chi cerca di accelerare e arrivare senza pensieri.

I dubbi che pesano

Va ricordato che si parla di un prototipo presentato a Cannes nel 2026, privo ancora di una storia di consegne effettive come accade ai modelli di serie. Sul peso c'è discordanza: MODX dichiara 30 tonnellate, mentre Multihulls World riporta 23 tonnellate. Una differenza di sette tonnellate non è trascurabile su un'imbarcazione la cui filosofia si fonda interamente sull'efficienza, e chiarire questo punto è indispensabile prima di fidarsi di qualsiasi altro dato prestazionale. Il prezzo, va detto, non viene comunicato. Meglio quindi trattarlo come un progetto da far analizzare da un perito e da un legale, non come un acquisto da concludere a catalogo.

Redatto sulla base delle specifiche pubblicate dal cantiere e del contesto di mercato, non di una prova in mare effettuata da noi. Verificate sempre i dati con il costruttore prima di impegnarvi.

Riconoscimenti