Candela P-12

Un mezzo per operatori, non per armatori privati

Il P-12 nasce e vive come strumento di esercizio commerciale, ed è così che merita di essere valutato. Con trenta passeggeri a bordo e sostentamento su foil, il suo ambiente naturale è una linea di navigazione regolare, non la rimessa di un diportista. Gli argomenti a suo favore restano comunque solidi: volare sui foil riduce in modo netto la resistenza all'avanzamento, condizione che rende finalmente concreto un traghetto elettrico capace di andature utili, e la scia quasi nulla che genera consente di percorrere anche vie d'acqua urbane a velocità contenuta, dove i traghetti tradizionali non potrebbero mantenere un ritmo sostenuto. Il punto di forza più concreto resta però l'impiego già remunerativo di questo modello nel trasporto pubblico di Stoccolma: non parliamo quindi di un prototipo in cerca del primo acquirente, ma di un mezzo che lavora davvero.

I punti da verificare prima dell'acquisto

Nella nostra scheda mancano i dati su motore, batteria, autonomia e prezzo: senza queste informazioni non è possibile stimare i costi di esercizio, che vanno richiesti direttamente al costruttore. Al di là dei numeri tecnici, però, la scelta di un'unità simile è prima di tutto una scelta legata alle infrastrutture. Un traghetto a foil presuppone stazioni di ricarica rapida ai terminal, personale addestrato su una piattaforma che vola sull'acqua, e una linea disegnata in modo da valorizzare davvero il vantaggio in velocità: percorsi brevi, corse frequenti, tratte sensibili al moto ondoso. Su una traversata lunga in mare aperto, priva di ricarica al punto d'arrivo, il bilancio economico cambia radicalmente. Anche pensando alle acque svizzere e alpine, vale la pena controllare le omologazioni di classe e di bandiera specifiche per la propria giurisdizione, senza presumere che l'esperienza svedese sia automaticamente replicabile altrove.