Greenline 40 (All-Electric)
Greenline Yachts · Elettrico · luxury
Da € 445'000
Il Greenline 40 nasce su un unico scafo proposto in tre motorizzazioni – interamente elettrica, ibrida diesel-elettrica o diesel tradizionale – e qui si parla della variante a batteria. Due motori da 50 kW lavorano insieme a due batterie da 40 kWh ciascuna; scegliendo il range extender opzionale da 4 kW, l'autonomia cresce fino a circa 75 nm mantenendo una velocità di 5 nodi. Sulla stessa piattaforma, la versione ibrida abbina una coppia di diesel Volvo D3 da 220 cv a una modalità di navigazione esclusivamente elettrica che raggiunge i 20 nm.
Scheda tecnica
- Lunghezza
- 11.99 m
- Batteria
- 80 kWh
- Potenza motore
- 100 kW
- Velocità massima
- 11 nodi
- Autonomia
- 30 nm
Opzioni di propulsione
Dettagli su motore e batteria non pubblicati
- Motori
- 2x
- Potenza
- 100 kW
- Batteria
- 80 kWh
- Velocità massima
- 11 kn
- Autonomia
- 30 nm
- Prezzo
- € 445'000
Con il generatore opzionale da 4kW come range extender, l'autonomia sale a ~75nm a 5 nodi. Lo stesso scafo è disponibile anche in versione Hybrid (doppio diesel Volvo D3 da 220hp + navigazione in solo elettrico fino a 20nm) o interamente diesel.
Cosa deve sapere chi compra
Per chi è pensato
Lunga 12 metri, questa imbarcazione offre due cabine e sei posti letto ed è costruita sullo stesso scafo che Greenline propone anche in versione ibrida diesel-elettrica o interamente diesel. Non è pensata per chi cerca una barca da giornata, ma per chi vuole un vero weekender: il costruttore ha accumulato in questo segmento di propulsioni ibride un'esperienza che pochi altri marchi possono vantare. La variante full electric rende al meglio in bacini protetti e ben equipaggiati — pensiamo ai canali olandesi o tedeschi, ai laghi italiani, così come ai laghi svizzeri e alpini — oppure ancorata a un posto barca di casa con una presa di corrente affidabile a bordo pontile, per spostamenti brevi tra un porto e l'altro.
Il vero limite è il raggio d'azione
Con un totale di 80 kWh il pacco batterie resta modesto per un dislocamento di questa entità, e la conseguenza è chiara: l'autonomia ufficiale si ferma a 30 nm, salendo a circa 75 nm se si opta per il range extender da 4 kW navigando a 5 nodi. Le medesime batterie alimentano anche i consumi di bordo durante la notte — frigorifero, illuminazione, eventuale climatizzazione — così che la percorrenza in mare e la vita all'ancora finiscono per condividere la stessa riserva di energia. Prima di programmare un weekend lontano dalla banchina conviene quindi verificare quanto si consuma realmente alla fonda.
Chi sogna un periplo tra le isole adriatiche o tappe più lunghe farà bene a orientarsi sulla versione ibrida, pensata proprio per queste esigenze: con due motori diesel da 220 cv a disposizione, garantisce comunque fino a 20 nm di navigazione in puro elettrico. Al prezzo di 445.000 euro, questo Greenline 40 elettrico rappresenta un investimento ponderato più che un affare, ma la possibilità di scegliere la motorizzazione sullo stesso scafo permette di orientare la decisione in base al proprio reale utilizzo in acqua.
Redatto sulla base delle specifiche pubblicate dal cantiere e del contesto di mercato, non di una prova in mare effettuata da noi. Verificate sempre i dati con il costruttore prima di impegnarvi.
