Earthling E-40 Power Catamaran
Earthling · Elettrico · premium
Da € 495'000
Il catamarano a motore Earthling E-40 pesca appena 0,70 m e monta due motori elettrici da 50 kW ciascuno, per una potenza complessiva di 100 kW; lo scafo, che si ferma a 4 tonnellate, mantiene una velocità di crociera compresa fra 10 e 12 nodi. Un impianto fotovoltaico da 2 kW alimenta i servizi di bordo e provvede anche alla produzione di acqua calda. Per chi desidera un margine ulteriore oltre alla sola batteria, il cantiere mette a disposizione generatori DC compatti da usare come range extender ibrido di riserva. La barca ha già mostrato la propria vocazione alle lunghe distanze coprendo, in modalità elettrica e ibrida, il tragitto dalla Nuova Zelanda fino a Barcellona.
Scheda tecnica
- Lunghezza
- 12 m
- Larghezza
- 5.5 m
- Pescaggio
- 0.7 m
- Peso
- 4000 kg
- Batteria
- 44 kWh
- Potenza motore
- 100 kW
- Velocità massima
- 16 nodi
- Autonomia
- 40 nm
- Categoria CE
- B
Opzioni di propulsione
Molabo ISCAD V50
- Motori
- 2x
- Potenza
- 100 kW
- Batteria
- 44 kWh · WhisperPower
- Velocità massima
- 16 kn
- Autonomia
- 40 nm
Due motori Molabo ISCAD V50, 48 VDC, 100 kW combinati. Quattro moduli prismatici LiFePO4 WhisperPower. A 9 nodi l'assorbimento è di 12 kW, a 16 nodi di 50 kW. Due genverter da 8 kW e 2 kW di solare (4 kW opzionali) estendono l'autonomia. L'autonomia varia con la velocità: 40 nm a 8 nodi, 28 nm a 10 nodi, calcolata all'90% di profondità di scarica — dati del cantiere, agosto 2026. Brochure del cantiere 2026.
Cosa deve sapere chi compra
Poco peso, pescaggio minimo, navigazione silenziosa
La vera sorpresa dell'Earthling E-40 Power Catamaran sta nella bilancia. Fermarsi a 4 tonnellate su uno scafo di 12 m è un risultato fuori norma per un catamarano a motore, e spiega perché due motori da 50 kW riescano da soli a garantire una crociera fra 10 e 12 nodi: un multiscafo tradizionale della stessa lunghezza pretenderebbe una potenza di gran lunga maggiore. Con appena 0,70 m di pescaggio, lagune e specchi d'acqua bassi restano alla portata, mentre l'impianto solare da 2 kW — che scalda pure l'acqua sanitaria — svela la filosofia di fondo: navigare senza rumore, con consumi ridotti e una vera autonomia quando si è all'ancora, magari anche in qualche baia alpina.
Trasparenza sui numeri che contano
Sulla capacità della batteria è stato lo stesso John McGettigan di Earthling a fornire il dato, il 30 luglio 2026: 44 kWh, cifra riportata in coda alla brochure 2026 del cantiere. Manca ancora, però, un valore di autonomia in puro elettrico a una velocità di crociera dichiarata, e su un'imbarcazione di 12 m è proprio questo il numero che fa la differenza in una traversata. Per una barca la cui immagine si costruisce sulle grandi percorrenze, si tratta del dato più rilevante di tutti, e la sua mancanza dovrebbe essere la prima domanda da porre al cantiere. La presenza di generatori DC compatti come range extender chiarisce comunque, in sostanza, la natura del progetto: siamo di fronte a un'imbarcazione ibrida, non a un passagemaker interamente elettrico.
Vale la pena guardare con attenzione anche alla storia del trasferimento. Le cronache disponibili raccontano che l'E-40 ha raggiunto l'Italia dalla Nuova Zelanda come carico trasportato, e che la vera navigazione autonoma è stata la tratta mediterranea conclusa a Barcellona: un traguardo comunque degno di nota, ma non una traversata oceanica compiuta con i propri mezzi.
Con un prezzo di 495.000 € per 12 metri di lunghezza e spazi abitativi piuttosto contenuti, il posizionamento è nettamente superiore a quello di un powercat diesel di dimensioni equivalenti. Ciò che si paga è il silenzio e l'autonomia garantita dal sole: un valore che va desiderato con convinzione per giustificare la spesa.
Redatto sulla base delle specifiche pubblicate dal cantiere e del contesto di mercato, non di una prova in mare effettuata da noi. Verificate sempre i dati con il costruttore prima di impegnarvi.
