ALVA Ocean Eco 60
ALVA Yachts · Elettrico · ultra luxury
Da € 2'800'000
Catamarano a propulsione elettrica e solare, allestito con un massimo di quattro cabine per gli ospiti, ambienti living generosi, wet bar e prendisole: una barca costruita attorno all'idea della crociera raffinata e del ricevere a bordo, più che della performance pura. Il tetto fotovoltaico integrato tocca i 20 kW di picco distribuiti su circa 80 m² di pannelli, una superficie che consente di stare in navigazione l'intera giornata ad andature ridotte senza dover accendere il generatore; il sistema ibrido di riserva allunga poi il raggio operativo fino a rendere teoricamente percorribile anche una traversata atlantica. Quanto al prezzo, la forchetta indicata nasce dalla conversione di una fascia dichiarata di 2,8-4 milioni di dollari. Va segnalato che una fonte attribuisce il ruolo di amministratore delegato a un certo «Stefan Frauscher»: si tratta con ogni probabilità di una sovrapposizione redazionale con Frauscher Boats, cantiere del tutto distinto e già schedato in questo archivio, non con i vertici effettivi di ALVA — un dettaglio che preferiamo segnalare piuttosto che darlo per buono.
Scheda tecnica
- Lunghezza
- 18.4 m
- Larghezza
- 10.2 m
- Velocità massima
- 20 nodi
Opzioni di propulsione
Dettagli su motore e batteria non pubblicati
- Velocità massima
- 20 kn
- Prezzo
- € 2'800'000
Specifiche di motore/batteria non divulgate nelle fonti consultate; array solare fino a 20kW di picco su ~80 mq di pannelli, con generatore ibrido di riserva per estendere l'autonomia.
Cosa deve sapere chi compra
A chi si rivolge
Chi guarda all'Ocean Eco 60 cerca soprattutto una piattaforma abitativa silenziosa e spaziosa — weekend lunghi alla fonda, quattro cabine a disposizione, ambienti pensati per accogliere ospiti — non un mezzo votato alle grandi distanze veloci. I circa 20 kWp di pannelli solari, spalmati su un'ottantina di metri quadrati di superficie, rappresentano il cuore concettuale dell'imbarcazione: in una tipica giornata estiva, che sia nel Mediterraneo o su un lago alpino, quella potenza dovrebbe bastare a coprire i consumi di bordo e a mantenere un'andatura rilassata senza dover ricorrere al generatore, il che è precisamente ciò che cerca chi la noleggia o chi ci vive stabilmente. Meno coerente con questo profilo appare la velocità massima dichiarata di 20 nodi: su uno scafo dislocante di 18,4 metri, quel valore resterà verosimilmente un picco momentaneo raggiungibile solo grazie al supporto ibrido, non un ritmo di crociera sostenibile.
Le riserve
Dalla documentazione a nostra disposizione non risultano né la capacità utile del pacco batterie né un dato di autonomia: mancando questi due elementi, la promessa di poter navigare «tutto il giorno» resta un'affermazione che non siamo in grado di verificare. Anche sul fronte prezzo la solidità è limitata: la cifra deriva dalla conversione di una fascia riportata di 2,8-4 milioni di dollari, un intervallo piuttosto ampio per un'imbarcazione di questo segmento, e resta da chiarire cosa comprenda esattamente la configurazione base collegata al valore più basso. Le notizie societarie che circolano sul cantiere si sono rivelate contraddittorie, motivo per cui prima di impegnare un anticipo conviene accertarsi con precisione di chi sia realmente il costruttore e quale sia lo slot produttivo assegnato allo scafo. Il paragone più immediato resta quello con il catamarano solare da 60 piedi firmato Silent Yachts: chi valuta l'acquisto farebbe bene a confrontare le due imbarcazioni sulla base delle specifiche effettivamente consegnate, non su quanto promesso nella brochure.
Redatto sulla base delle specifiche pubblicate dal cantiere e del contesto di mercato, non di una prova in mare effettuata da noi. Verificate sempre i dati con il costruttore prima di impegnarvi.
