Silent 28 Speed
Silent Yachts · Elettrico · ultra luxury
Prezzo su richiesta
Erede sportiva della linea di catamarani da crociera di Silent Yachts, questo scafo singolo punta su foil di sostentamento ed eliche di superficie, discostandosi nettamente dal resto della produzione del cantiere. Il cuore propulsivo è affidato a due unità eD-QDrive da 100 kW ciascuna, alimentate da una batteria integrata da 100 kWh che si ricarica anche grazie ai pannelli solari installati a bordo. Il natante ha calamitato gli sguardi al Cannes Yachting Festival del 2022, occasione in cui è stata annunciata una velocità massima dichiarata superiore ai 60 nodi. Alla data della fonte, il 2023, nessun prezzo risultava ancora comunicato.
Scheda tecnica
- Lunghezza
- 8.6 m
- Batteria
- 100 kWh
- Potenza motore
- 200 kW
- Velocità massima
- 60 nodi
- Autonomia
- 70 nm
Opzioni di propulsione
eD-QDrive
- Motori
- 2x
- Potenza
- 200 kW
- Batteria
- 100 kWh
- Velocità massima
- 60 kn
- Autonomia
- 70 nm
Scafo assistito da foil con eliche di superficie — una notevole eccezione prestazionale rispetto al resto della gamma Silent Yachts. Prezzo non reso noto al 2023.
Cosa deve sapere chi compra
Un'anomalia in casa Silent
Se il resto del catalogo Silent Yachts scommette su catamarani solari pensati per rotte oceaniche ad andatura dislocante, il 28 Speed capovolge la formula: scafo singolo, assistenza a foil, eliche di superficie, una sagoma che farebbe voltare più di uno sguardo anche sui laghi alpini svizzeri. Due motori eD-QDrive sommano una potenza di 200 kW, attinta da un pacco batterie da 100 kWh; la presentazione è avvenuta a Cannes nel 2022, con una velocità massima dichiarata sopra i 60 nodi. Accostarlo a un Silent 60 o a un Silent 80 non regge il confronto: non si tratta di una barca da crociera, bensì di un tender-manifesto, un giocattolo veloce che dichiara le proprie intenzioni fin dal concetto stesso.
Leggere le cifre con cautela
Le 70 miglia nautiche di autonomia dichiarata e i 60 nodi di velocità massima si collocano ai due estremi della manetta, e non sono ottenibili contemporaneamente. Con 200 kW di potenza installata su una batteria da 100 kWh, spingere a fondo esaurisce l'energia in circa mezz'ora: il dato di autonomia vale dunque solo a bassa velocità, mentre le corse a tutto gas si misurano in minuti, non in ore. È il compromesso classico delle imbarcazioni elettriche orientate alla prestazione, qui portato a un estremo piuttosto marcato.
Resta poi da chiarire lo stato reale del progetto. Il prezzo non è stato reso noto, la velocità di punta è un valore fornito dal costruttore senza riscontro indipendente, e l'interesse suscitato in fiera non equivale ancora a un percorso produttivo consolidato. Chi fosse seriamente interessato dovrebbe verificare lo stato attuale della costruzione, richiedere un prezzo concreto e pretendere una prova di velocità documentata, prima di considerare questa imbarcazione un prodotto già acquistabile.
Redatto sulla base delle specifiche pubblicate dal cantiere e del contesto di mercato, non di una prova in mare effettuata da noi. Verificate sempre i dati con il costruttore prima di impegnarvi.
